Conas is féidir le mótar giaráilte gan scuab torann íseal a bhaint amach?

Úsáideadh doirse deighilte uathoibríocha mótair scuabtha roimhe seo, ach úsáidtear mótair gan scuab anois chun torann íseal agus oibriú rianúil a bhaint amach.

Áirítear le cóimeáil mótair brushless giaráilte foirceannadh armature, rótar (croílár armature), stator (pill maighnéadach), tithíocht, agus seafta (seafta armature). Áirítear leis an bhfearas laghdaithe an seafta aschuir mótair, na giaranna agus an giarbhosca. Déantar an mótar DC gan scuab agus an laghdaitheoir a scriú le chéile, agus tá struchtúr múnlaithe laghdaitheora ag foirceann amháin den seafta tiomána. Úsáidtear é i-chórais chineáil geataí, comhlaí sorcóir garáiste, trealamh uirlisí, agus gluaisteán. Toisc go bhfuil scuaba carbóin agus rótar ag an gcineál seo mótair, tá torann níos airde aige agus níos lú iontaofachta oibriúcháin, rud a chuireann isteach ar rothlú ardluais.

Cuireann mótair dírithe gan scuab deireadh leis an rótar traidisiúnta agus an tionól scuab carbóin, rud a fhágann go bhfuil torann níos ísle, iontaofacht oibriúcháin níos airde, níos lú trasnaíochta leictreach, saol seirbhíse níos faide, agus scaipeadh teasa den scoth, ag feabhsú go mór cóimheas luas an mhótair agus cruinneas rialaithe.

Chun na heasnaimh a bhaineann le mótair traidisiúnta gan scuab a shárú, forbraíodh mótair DC íseal-torann, cobhsaí gan rótar agus scuaba carbóin. Cuimsíonn an mótar DC íseal torainn, cobhsaí gan scuab seo seafta tiomána, tithíocht, rótar, statóir agus foirceannadh sioncronach. Tá rialtóir suite ar an seafta tiomána agus suite ar an statóir, ceangailte leis na foirceannadh sioncrónacha. Cuirtear bileog inslithe ar an statóir agus idir an statóir agus an rialtóir.

Tá struchtúr boird dhá shraith ag an rialtóir mótair gan scuab giaráilte, agus tá bord ciorcad PCB tiománaí le haghaidh leictreonaic frith-idirghabhála suite idir na sraitheanna. Ag baint úsáide as an struchtúr paitinnithe seo, déanann an rialtóir agus na foirceannadh sioncronaithe ionduchtú maighnéadach sa rótar, rud a fhágann go rothlaíonn sé agus mar sin ag tiomáint an seafta tiomána. Cuireann sé seo deireadh leis an ngá atá le rotor traidisiúnta agus scuaba carbóin, rud a fhágann go mbeidh torann níos ísle, iontaofacht oibriúcháin níos airde, níos lú trasnaíochta leictreach, agus saol seirbhíse níos faide. Ina theannta sin, tá diomailt teasa den scoth ag an rialtóir, ag feabhsú go mór cóimheas luas an mhótair agus cruinneas rialaithe.